歷時十多年，他們讓超大型盾構機不再受制于人
穿山越嶺、過江跨海，需要用到一種像穿山甲一樣的挖隧道神器——盾構機。我國作為基建大國，雖然實現了盾構機的國產化，但在盾構機的核心部件——主軸承上卻長期依賴進口。 近期，由中國科學院金屬研究所李殿中研究員、李依依院士團隊牽頭攻關的超大型盾構機用直徑8米主軸承研制成功，標志著我國已掌握盾構機主軸承的自主設計、材料制備、精密加工、安裝調試和檢測評價等集成技術。 經國家軸承質量檢驗檢測中心檢測和專家組評審，該主軸承各項技術性能指標與進口同類主軸承相當，滿足超大型盾構機裝機應用需求。 主軸承重達41噸，在運轉過程中軸向受到相當于2500頭成年亞洲象的重力作用，是目前我國制造的首套直徑最大、單重最大的盾構機用主軸承，將安裝在直徑16米級的超大型盾構機上，用于隧道工程挖掘。 自研超大型盾構機用直徑8米主軸承。中國科學院金屬研究所供圖 被主軸承“卡”住的盾構機 主軸承是盾構機刀盤驅動系統的核心關鍵部件。在盾構機掘進過程中，主軸承......閱讀全文
超大型盾構機的“中國心”
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/1/492648.shtm 穿山越嶺、過江跨海……有著“世界工程機械之王”之稱的盾構機，是開挖隧道的神器，在地鐵、高鐵、水利等基建領域大展神威。 作為基建大國，我國雖然已經實現了盾構機的國產化，但盾構機
歷時十多年，他們讓超大型盾構機不再受制于人
穿山越嶺、過江跨海，需要用到一種像穿山甲一樣的挖隧道神器——盾構機。我國作為基建大國，雖然實現了盾構機的國產化，但在盾構機的核心部件——主軸承上卻長期依賴進口。 近期，由中國科學院金屬研究所李殿中研究員、李依依院士團隊牽頭攻關的超大型盾構機用直徑8米主軸承研制成功，標志著我國已掌握盾構機主軸承的
歷時十多年，他們讓超大型盾構機不再受制于人
穿山越嶺、過江跨海，需要用到一種像穿山甲一樣的挖隧道神器——盾構機。我國作為基建大國，雖然實現了盾構機的國產化，但在盾構機的核心部件——主軸承上卻長期依賴進口。 近期，由中國科學院金屬研究所李殿中研究員、李依依院士團隊牽頭攻關的超大型盾構機用直徑8米主軸承研制成功，標志著我國已掌握盾構機主軸承
超大型盾構機的“中國心”－走近中科院金屬所研發團隊
穿山越嶺、過江跨海……有著“世界工程機械之王”之稱的盾構機，是開挖隧道的神器，在地鐵、高鐵、水利等基建領域大展神威。 作為基建大國，我國雖然已經實現了盾構機的國產化，但盾構機的核心部件——主軸承卻長期依賴進口。令人振奮的是，這一現狀將得到扭轉。 最近，由中國科學院金屬研究所科研團隊牽頭攻關的
超大型工業冷凍機應用
? 在超大型工業冷凍機的應用范圍比較廣泛，雖然國內工業冷凍機具備較高的性能，但在使用過程中，會出現故障。下面給大家介紹一下工業冷凍機遇到無法啟動的處理方法。 ?1、工業冷凍機出現無法啟動的原因主要在于系統在運轉過程中，工業冷凍機進口處的壓力小，無法滿足運行的基礎條件，就會出現無法啟動的問題。 ?
多項國家重大裝備的核心部件取得突破
從穿山越嶺到過江跨海，盾構機是國民經濟和建設的重大裝備。作為盾構機“心臟”的主軸承，其研發是實現盾構機自主可控制造的“最后一公里”。2022年底，我國科研團隊研制出設計壽命超過10公里、具有國際水平的“超大型盾構機用直徑8米主軸承”。面向國家重大需求，現在科研團隊又有了新目標。春節期間，在位于沈陽的
地下神器“三河號”盾構機
7月20日，記者隨“高質量發展調研行”河北主題采訪活動實地探訪了位于廊坊三河市的軌道交通22號線河北段神威大街站。 順著長長的樓梯，記者跟隨工作人員來到地下20米深、水汽濃重的軌道施工現場，見到了軌道交通22號線河北段首臺盾構機——“三河號”。據了解，軌道交通22號線河北段共計劃投入6臺直徑8
最聰明盾構機挑戰超級穿海工程
離大連市中心不遠，有個梭魚灣，正在建造的中國航母就停泊于此。大連地鐵5號線要穿過這個海灣，考慮到巨輪出入，不能架設跨海橋梁，因此采用海底隧道。而這項工程催生出一臺超級裝備。 1月18日，“海宏號”盾構機在大連始發，它堪稱中國研發的最聰明的盾構機。 據中鐵一局介紹：大連地鐵5號線火車站到梭魚
我國研制出超大直徑盾構機
31日，由中國鐵建重工集團、中鐵十四局集團聯合打造，最大開挖直徑達16.64米的超大直徑盾構機“江海號”在湖南長沙下線。這是由我國科研人員自主研制出的最大直徑盾構機。下線后，它將應用于目前世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道施工。 海太長江隧道位于江蘇省長江入海口區域，工程線路全長39.0
我國首套盾構機用超大直徑主軸承研制成功
? 自研超大型盾構機用直徑8米主軸承。中科院金屬研究所供圖■本報記者 倪思潔 穿山越嶺、過江跨海，需要用到一種像穿山甲一樣的挖隧道神器——盾構機。我國作為基建大國，雖然實現了盾構機的國產化，但在盾構機的核心部件——主軸承上卻長期依賴進口。 近期，由中科院金屬研究所李殿中研究員、李依
如何對盾構機液壓油濾芯進行保養？
如何對盾構機液壓油濾芯進行保養？盾構機要想正常運轉起來是需要注入液壓油的，而液壓油在使用過程中會因為種種原因導致有污染物混進液壓油中，這些污染物會造成液壓油污染，增加盾構機配件的磨損，降低盾構機工作效率，因此液壓油濾芯的使用就顯得很重要了。要保證盾構機液壓油濾芯的工作效率，您必須對液壓油濾芯進行保養
最大盾構機穿越長江，不忘保護江豚家園
12月28日，在中交集團舉行的“交筑·大國重器”媒體開放日上，記者來到目前國內在建穿越長江最深、水壓最高、直徑最大的超大直徑盾構隧道——江陰靖江過江通道項目，現場感受我國自主研制的國內直徑最大、性能最先進的泥水平衡盾構機“聚力一號”的磅礴力量，這也是國內第一個把保護江豚作為設計理念的盾構機。
UGEFHP盾構機高壓橡套軟電纜技術指標？
UGEFHP盾構機高壓橡套軟電纜技術指標？ 用途 本產品適用于額定電壓8.7/15kV及以下露天礦及地下掘進重型設備用乙丙橡皮絕緣氯丁橡皮護套高壓橡套軟電纜。 使用特性 3.1電纜導體高額定溫度為90℃。 3.2短路時(長持續時間不超過5秒)電纜
為了讓盾構機擁有一顆“中國心”
中國科學院金屬研究所（以下簡稱金屬所）研究員李殿中永遠忘不了2020年的一天，當他走進某國內盾構機制造企業的倉庫時，眼前的一切讓他震撼不已。“盾構機制造是一項長周期工作，本不需要儲備過多組件，但這間倉庫里卻放著十幾套盾構機主軸承，總價值達上億元。”李殿中說。彼時，我國已進入軌道交通基礎設施建設高峰期
世界最大直徑國產高鐵盾構機即將始發
3月27日，上海崇明萬安村，滬渝蓉高鐵崇太長江隧道3號盾構始發井施工現場，世界最大直徑國產高鐵盾構機——“領航號”刀盤與主機成功合體，標志著“領航號”盾構機組裝進入了最后沖刺階段，即將始發。 上午10時18分，在兩臺履帶吊的協同配合下，重達440噸的盾構機刀盤被緩緩從地面吊起，完成翻身動作，安全順
歷時十多年，他們啃下這塊“硬骨頭”
穿山越嶺、過江跨海，需要用到一種像穿山甲一樣的挖隧道神器——盾構機。我國作為基建大國，雖然實現了盾構機的國產化，但在盾構機的核心部件——主軸承上卻長期依賴進口。 近期，由中科院金屬研究所李殿中研究員、李依依院士團隊牽頭攻關的超大型盾構機用直徑8米主軸承研制成功。這標志著我國已掌握盾構機主軸承的
從研到用，打通全鏈條的3點啟示
國產超大型盾構機“卡脖子”的最后一關日前被攻克——核心部件、直徑8米主軸承研制成功！該主軸承的研發由中國科學院金屬研究所李殿中研究員、李依依院士團隊牽頭攻關，是目前我國制造的首套直徑最大、單重最大的盾構機用主軸承，將安裝在直徑16米級的超大型盾構機上。 這項研究不僅在基礎研究上取得了極大進展，“
“鮀島號”盾構機下線－“虎鯊”將為海灣隧道建設開路
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/2/494447.shtm2月21日，由鐵建重工和中鐵十四局聯合打造的大直徑泥水平衡盾構機“鮀島號”在鐵建重工第一產業園區下線。該設備開挖直徑13.42米，刀盤涂裝虎鯊圖案，既代表施工地點為汕頭市，又寓意“虎鯊
國際首臺高壓射流機械聯合破巖盾構機投用
記者日前從山東大學獲悉，國際首臺高壓射流-機械聯合破巖盾構機“山大號”于近日在中鐵上投濟南軌道交通6號線東倉站-山東大學站區間順利始發，標志著高壓射流-機械聯合破巖技術打通了從理論創新、技術開發到裝備研發的鏈條，正式進入應用示范階段。來自中國科學院、中國工程院的10余位院士以及50余位業界專家見
全斷面隧道掘進機5項國家標準發布
10月27日，5項全斷面隧道掘進機國家標準發布會在鄭州市召開，這是我國全斷面隧道掘進機產品領域的首批國家標準。 據介紹，全斷面隧道掘進機作為一種超大型專用設備，廣泛應用于我國高鐵、地下管廊、水利水電建設。近年來，我國企業為了適應各種類型隧道施工要求和復雜的地質環境，在傳統全斷面隧道掘進機的基礎
世界最大斷面組合式矩形盾構頂管機成功下線
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/1/492228.shtm 1月6日，世界最大斷面組合式矩形盾構頂管機“中鐵1179號”在鄭州中鐵裝備國家TBM產業化中心下線，這是我國在矩形頂管技術上的又一次重大突破，進一步鞏固了我國在該領域的國際領先地
集國產超大直徑盾構機大成－“強國號”有新功能
11月20日，由中鐵二十二局與鐵建重工聯合打造的超大直徑泥水平衡盾構機“強國號”，在鐵建重工園區準備向穗莞深城際“前海至皇崗口岸段三工區”項目運發。 “強國號”是目前國內最先進的超大直徑盾構機，被譽為同類產品的“天花板”和集大成者。“強國號”有哪些新功能？ “‘強國號’總長126米，總重33
福建省特檢院三明分院開展盾構機檢測業務
2月14日，福建省特檢院三明分院急企業所急，派出高級檢測人員協助廈門某集團有限公司三明分公司進行盾構機的無損檢測工作。該設備直徑達到6250mm，最大厚度達到150mm不等，技術難度大，部件多，任務重。為了不影響企業生產進度，三明分院檢測人員中午不休息，認真研究圖紙和新標準，為企業制定了檢測方案
我國首臺使用國產主軸承的再制造盾構機在合肥順利下線
近日，我國首臺使用國產主軸承的再制造盾構機在合肥順利下線。這標志著，河南省盾構及掘進技術國家重點實驗室與航空精密軸承國家重點實驗室強強聯合，攻克了盾構機主軸承自主研制瓶頸，取得了我國在該領域的重大技術突破。 盾構作為一種短使用周期、高價值成本設備，當前國內保有量已超1200臺。隨著其“老齡化”
中車研制成功全球首套盾構機永磁電機
繼永磁動力技術成功應用于高鐵、風電、空調、新能源汽車等領域后，中車株洲電機公司又一次在全球首次將永磁技術成功運用于大型機械重工領域——全球首套盾構機永磁同步電機研制成功，并順利交付客戶，開始裝載試運行。這標志著中車株洲電機公司在盾構機永磁驅動技術領域已達國際領先地位。運用這項技術，實現大幅節能的
中、大、超大型瘢痕疙瘩治療
中、大型瘢痕疙瘩是指瘢痕長度為2.0~10.0 cm，寬度 10.0 cm，寬度 >5.0 cm，切除后不能直接拉攏縫合。對于張力較高部位的瘢痕疙瘩，即使寬度
大國重器！“地下蛟龍”領跑記
盾構機，號稱“地下蛟龍”，名副其實的大國重器。“京華號”盾構機刀盤正在吊裝下井 北京東六環入地改造項目（以下簡稱北京東六環項目）現場，我國迄今研制的最大直徑盾構機“京華號”正在這里作業。中鐵十四局的建設者操縱著它，在地面30米以下，開挖一條長7.4公里的隧道，同時也檢驗著我國自主研發盾構機性能
地鐵盾構施工引起的地表沉降分析
在人口密集、建筑設施密布的城市中進行盾構法施工,由于巖土開挖不可避免地產生對巖土體的擾動并引起洞室周圍地表發生位移和變形;當位移和變形超過一定限度時,勢必危及周圍地面建筑設施、道路和地下管線的安全。因此,中外學者對盾構施工擾動的機理[1]、地層移動[2]、土體影響范圍[3-5]等做了大量的研究工作,
黑龍江發現超大型石墨礦
記者從黑龍江省自然資源廳獲悉，這個省日前在雙鴨山市發現一處超大型石墨礦。經評估，這是國內地質找礦的重大突破。 黑龍江省地域遼闊，礦產資源豐富。《黑龍江省雙鴨山西溝石墨普查》是該省“三年地勘專項”重點項目之一。歷經4年勘查，黑龍江省有色金屬地質勘查局在雙鴨山市西溝探獲超大型石墨礦床。經黑龍江省自
長沙“挖”通首個盾構法施工磁浮隧道
在長長的隧道里面，挖呀挖呀挖…… 5月6日，湖南長沙黃花國際機場改擴建工程T3航站樓地下27米，“磁浮二號”國產盾構機順利拆解完成并吊出。 至此，由長沙軌道集團建設、中鐵十四局施工的我國首條盾構法施工的中低速磁浮隧道，實現了全線貫通。同時，也打開了“盾構與磁浮”的新建設方式。 首用盾構法施