日前，我國自主研制的全球最大水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600在廣東珠海首飛成功，它與運-20、C919合稱中國大飛機“三劍客”，其研制對我國民機產業的發展具有里程碑的意義，而總設計師正是南航1984級校友黃領才。
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“你是總設計師，
要好好干”
“這是一艘能飛起來的船，也是一架能游泳的飛機。”中航通用飛機有限責任公司（以下簡稱“中航通飛”）副總工程師、AG600總設計師黃領才經常這樣向別人介紹他的“寶貝”。
據了解，AG600的最大特點是大、新、奇。它比A320客機機身長4米，選用新材料、新設計標準，外觀像一只會飛的船，可以說是“海陸空任我行”。
據央視網消息，2012年，習近平總書記來到中航通飛珠海基地總裝車間聽取情況介紹，其中就包括正在研發的AG600機頭工程物理樣機。
作為解說員，黃領才清楚地記得，習總書記關切地詢問了這款能夠滿足我國森林滅火、海上救援等需求的飛機的相關情況，并要求通飛加快推進研制，早日投入使用，并叮囑他：“你是總設計師，要好好干。”
在AG600研制的數年間，黃領才每周工作七天是常態，每天工作十多個小時是常事，晚上都是10點后才回家，他幾乎把自己扎根在了工廠。經過無數個“5+2”“白加黑”，他們用實際行動兌現了承諾：從立項、研制、總裝下線到成功首飛，AG600僅用了幾年，如今已成為國之重器。
王牌專業出總師
1984年，黃領才考入南京航空學院（南航前身）飛機系直升機專業。雖然畢業已近30年，但黃領才在南航期間的輔導員、現任航空宇航學院院長夏品奇對他在校期間的表現仍是贊不絕口。
夏品奇說，黃領才剛進大學時十分低調，看來有些默默無聞，但有一件事讓他開始關注這位學生。“在整個大學期間，他每個周末都去爬紫金山，風雨無阻，除了放假回家，幾乎從未中斷過，十分難得。他不光是為了鍛煉身體，更是為了培養自己持之以恒的精神和毅力。”
在夏品奇看來，黃領才能夠不斷取得事業上的進步，除了扎實的專業基礎，與其在大學期間練就的強健體魄和驚人毅力密不可分，“他做事充滿了激情，遇到了困難總是會以積極的態度去克服它，我經常用他的故事來教育我后來的學生們”。
大學畢業后，黃領才歷經多個飛機型號設計技術研究工作，積累了大量的飛機系統設計技術和經驗，在飛機結構設計、復合材料應用方面成為了國內知名專家。他主持設計研制某型機掛架，填補國內空白；主持設計研制某型運輸機掛架，極大提高了使用維護性和出勤效率；主持研制某型中高空無人機平臺、某型動力三角翼、Y12F等多種型號的新機研制，其中大展弦比全復合材料整體共固化機翼研制成功，屬國內首創。從2009年開始擔任大型水陸兩棲飛機常務副總設計師、總設計師，帶領設計團隊攻克多項關鍵技術難關，為大型水陸兩棲飛機AG600的研制作出了重大貢獻。
值得一提的是，作為目前全國唯一的直升機專業，除了黃領才之外，南航直升機專業已經培養出了航空工業直升機總設計師吳希明、直升機設計研究所所長洪蛟、航空工業首席技術專家鄧景輝等數十位行業領導和總師。
南航團隊助首飛
AG600成功首飛的背后，還凝聚著南航科研人員的汗水。南航的輕型通用航空飛行器技術協同創新中心以中航通飛為總設計師單位，聯合協同單位組成攻關小組，攻克了氣動布局、復合材料結構布局設計、材料許用值等關鍵問題，并共同開展了飛機水動力載荷計算、機腹部斷階設計和起落架機構優化設計等，為AG600飛機的研發提供了重要的技術支持。
南航航空宇航學院教授張大林帶領團隊與中航通飛團隊協作，在一年多的時間里，成功完成了AG600發動機滑油散熱系統和發動機短艙通風冷卻系統的設計、研制工作。此外，南航還有眾多校友和科研人員參與了AG600的研制工作。
南航與AG600責任主體的中航通飛有著密切合作，2016年9月11日，中航通飛與南航簽署了戰略合作協議，聯合打造通航人才培養基地，培養通用航空飛行、機務、運管、服務等中高層次人才，以滿足我國高速發展的通航產業人才需求。2017年，南航設立的中航通飛博士班開班，首期招收22名學員，均為公司科研骨干。
未來，雙方還將在合作模式、合作機構、合作平臺方面加快創新，在通用航空人才和工程管理人才的培養、低成本復合材料的研發方面加大合作力度，實現產、學、研、用的有機結合，共同為中國通用航空產業的發展貢獻力量。