電動汽車標準法規將制定
記者從工業和信息化部獲悉，在日前召開的電動汽車國際標準法規制定與協調工作組第一次全體會議上，重點研究了電動汽車及動力電池安全相關標準，以及電動汽車及動力電池安全、能量消耗量、續駛里程等重點標準。工信部裝備工業司相關負責人表示，電動汽車標準法規制定與協調工作組既要做好電動汽車全球技術法規及其他國際標準法規的制定與協調工作，又要承擔國內新能源汽車技術標準體系和標準項目提出具體建議的職能，同時對中國新能源汽車的發展和管理發揮專家咨詢的作用。 ......閱讀全文
新能源汽車推廣再受政策支持
新能源汽車不光是全球也是我國在采取節能減排中的一個最重要的手段，但由于種種原因，新能源汽車推廣并不是很順利，我國也一直努力從政策層面上給予其方便。 國務院辦公廳23日發布了國務院關于印發能源發展“十二五”規劃的通知。在建設新能源汽車設施政策支持方面，要政府求建設新能源汽車供能設施，到201
解說汽車轉向傳動軸總成靜扭強度試驗
汽車零部件力學性能試驗有很多種，我們今天就來解說一下汽車轉向傳動軸總成靜扭強度試驗1.將總成與轉向器連接的一端固定，從轉向盤一端施加轉矩，測出輸入轉矩隨總成扭角變化的曲線。2.靜扭試驗轉矩的規定????靜扭試驗轉矩可按公式（1）或（2）計算，也可按設計要求確定。????a）安裝齒輪齒條轉向器的汽車用
新能源汽車標定走向
醞釀兩年之久的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱規劃)日前正式發布。規劃明確，我國以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，2015年產銷量力爭達到50萬輛。 規劃編制為何經歷了兩年時間?確定的
2023年電動汽車銷量將達1400萬輛，市占率超18％！
相比燃油車，隨著電動汽車的優勢不斷擴大，越來越多人購車時會首選電動汽車或其它新能源汽車。4月26日，國際能源署發布了《2023年全球電動汽車展望報告》，在報告中，國際能源署表示，2022年全球電動汽車銷售超過了1000萬輛，2023年其銷售量有望再增加35%，達到1400萬輛。這也意味著全球電動汽車
治理霧霾，電動汽車跑起來
“我看到一份資料，PM2.5中的50％—60％源于燃煤，20％—30％來自燃油，也就是直燃煤（油）是造成環境污染的重要因素。與歐美國家相比，我國煤炭在終端能源消費的比重高出約40個百分點。電能在終端消費環節的轉換效率和排放明顯優于煤和油。”山東電力臨沂供電公司鄒兵代表在調研中發現，“PM2.5
專家：電動汽車－補貼消費莫若補貼研發
純電動車應用受到政府財政的大力支持。據悉，上海已經開始發放純電動車牌照，指標為每年2萬個。按照政策，上海消費者購買純電動車每輛可享受中央最高補貼6萬元、地方補貼4萬元，及一塊目前市值約6萬元的免費車牌等優惠，且沒有購車資質限制。 在環保節能理念推動下，以純電動車為代表的新能源汽車應用
電動汽車日內瓦車展爭奇斗艷
勞斯萊斯公司Phantom?Experimental?Electric汽車歐寶汽車公司Ampera電動汽車大眾汽車公司Bulli廂式電動貨車概念車戴姆勒公司smart?forspeed概念車 在日前開幕的日內瓦國際車展上，44款融合了環保技術的綠色汽車亮相，奧迪A8、寶馬5系、日產LEAF成為“世
電動汽車充電為何不盡人意
電池之憂 標準之困 家用之限 電動汽車充電為何不盡人意 圖為國內最大電動汽車充電站近日在安徽蕪湖建成。?蕪 訊 攝 □ 本報記者? 杜 吟/文 今年6月，在電動汽車獲得國家補貼試點政策的強力推進下，充電站建設的“暗戰”也在如期拉開，引起了各方更多的關注。 “電池安全之
電動汽車發展自主研發迫在眉睫
???? 國務院近日正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，提出到2015年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛，累計產銷量超過500萬輛，新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到
純電動汽車電池續航投訴明顯增多
據統計顯示，去年我國市場上電動乘用車的銷量為20.74萬輛，約占全球的38%，我國也首次超過美國，成為2015年電動車銷量最高的國家。電動汽車產銷都出現明顯增長的同時，純電動汽車電池續航的投訴也明顯增多，主要包括在電池容量虛標、續航里程達不到宣傳里程等問題。 如果買車遲遲搖不到號，純電動車是不
科學家擔憂電動汽車迅速“起飛”
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/4/499570.shtm4月26日，國際能源署發布的最新數據顯示，今年全球銷售的新車中，近1/5將是全電池電動或插電式混合動力車型。預計今年這類汽車的總銷量將達1400萬輛，高于2017年的約100萬輛。?
新技術可用甲醇為電動汽車發電
俄羅斯烏拉爾聯邦大學烏拉爾動力學研究所研發出用甲醇給電動汽車發動機提供能量的技術。該技術還適用于能源和冶金工業。相關研究發表在《國際氫能雜志》上。 烏拉爾聯邦大學核電站和再生能源教研室主任謝爾蓋·謝克列英說，將甲醇注入燃料箱后，直接安裝在汽車內部的空氣轉換器負責將甲醇轉換為氣體混合物，產生由氫
德頒鼓勵使用電動汽車新法
德國于9月24日通過一項關于電動汽車的新法律,目的在于提高德國全境電動汽車的使用率。新法律預計將于2015年生效,并于2030年6月30日失效。據悉,目前已經啟動歐盟告知程序。 這部關于電動汽車的新法律規定:第一,德國政府將給予電動汽車駕駛者一定的補貼,電動汽車駕駛者還將擁有進入限制區域的
電動汽車智能輔助駕駛技術取得進展
在國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項“電動汽車智能輔助駕駛技術研發及產業化”項目的支持下，由東軟集團股份有限公司牽頭，聯合多家高校、科研院所和汽車制造廠商，開展了面向電動車的智能輔助駕駛關鍵技術和零部件的研究工作，項目實施順利，在電動汽車智能化方面取得進展。 在智能輔助駕駛關鍵零部件和產
加拿大推出大麻纖維電動汽車
加拿大Motive?Industries公司日前宣布，已經成功研發出以大麻纖維為車身，利用清潔電力為能源的新型環保汽車。 這款名為Kestrel的小車將在9月的溫哥華電動車交易展上亮相，其外殼比玻璃纖維更輕，比鋼材更有彈性，。公司主席納桑?阿姆斯特朗（Nathan
電動汽車上的真空泵介紹
制動系統的真空助力效果關系到汽車的行駛安全。在汽車制動助力系統中，由于真空助力器不能獲得真空或獲得的真空不足，將導致制動系統助力效果差。電動真空泵能通過真空度傳感器監測助力器內的真空度變化，進而保證駕駛者在各種工況下，都能提供足夠的助力效果 電動汽車采用電機驅動，取消了傳統的發動機，因此失去了
電動汽車常用的幾類電池是什么？
電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。燃料電池專用于燃料電池電動汽車，包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMF
解放日報：美國為何力推電動汽車
在20世紀里，對于美國而言，最有影響力的發明莫過于汽車了。時至今日，汽車在美國仍然扮演著超級發動機的作用，不斷加快其前進的速度，提升生產和生活效率。但經過百年的發展之后，汽車的四個輪子不僅給美國帶來了繁榮，同時也種下了禍根：對石油資源的大量消耗，使得車輪的分量變得越
關于純電動汽車的基本結構介紹
電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一臺電動機驅動左右兩側的車輪。電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價
關于鋰電動汽車的基本裝置介紹
行駛裝置 行駛裝置的作用是將電動機的驅動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅動車輪行走。它同其他汽車的構成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。 轉向裝置 轉向裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，由轉向機、方向盤、轉向機構和轉向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉向機和轉向機構使轉向輪偏轉一定
電動汽車動力電池的類型介紹
目前新能源汽車用的動力電池類型主要為：鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池和鈉硫蓄電池。鋰離子電池鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態
簡述純電動汽車的發展史
早在19世紀后半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidson）制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發明汽油發動機汽車早了10年以上。 戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1
概述純電動汽車的不同分類
純電動汽車種類較多，通常按車輛用途、車載電源數目以及驅動系統的組成進行分類。按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。 （1）電動轎車是最常見的純電動汽車。除了一些概念車，純電動轎車已經有了小批量生產，并已進入汽車市場。 （2）電動貨車用作功率運輸的電動貨車比較少，
新能源電動汽車電池管理系統概念
電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）是監控車用蓄電池的電壓、電流、負載、溫度等狀態，并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制，提供同應用設備通信接口的系統，如圖1所示。BMS具備監控蓄電池系統總電壓、電流數據，獲取單體電池、電芯組、電池模塊電壓，掌握電池包
汽車傳動軸靜扭強度試驗機測試方法
試驗程序A、用傳動軸總成的基準面按標準狀態裝在傳動軸扭轉試驗機上。B、靜扭轉剛性試驗：按一定的方向對傳動軸施以予加扭矩，予加扭矩加到額定負荷為止，然后退回到原始狀態；按一定方向施加扭矩進行試驗，扭矩加到額定負荷，然后卸載到負荷為零，用檢測裝置自動記錄扭矩及其相應扭角（或逐級加載和卸載并記錄扭矩及其相
聯合國制定氫燃料電池車標準
聯合國已制定出燃料電池車安全標準最終方案，有關各國將在近日正式達成協議。燃料電池汽車行駛期間的尾氣排放為零，被市場譽為終極綠色動力，國際標準一旦確定，市場推廣必將提速。 據悉，日本、美國和歐盟等33個國家和地區，將在6月24～28日召開的瑞士日內瓦聯合國工作組會議上正式達成協議。業界專家指
新能源汽車電機以及電動汽車電機測試發展趨勢
在新能源汽車發展的現階段，新能源汽車電機以及電動汽車電機測試系統也隨著新能源汽車的發展而大火，那么，新能源汽車電機以及電動汽車電機測試為什么會推出市場呢？ 當前市場條件下，壓縮成本是整車企業的必然選擇，由此導致驅動電機等核心零部件廠商面臨較大的降價壓力，尤其在新能源商用車領域及低速電動車領域，該
美歐接力太陽能電動汽車夢
盡管當前太陽能電動汽車的大部分研究，離投入實用都還有著十萬八千里的距離，但免費、清潔、無盡的太陽能，始終在勾搭著人類的“貪心”。繼北美車展福特發布的太陽能C-MAX Energi混動車遭批之后，歐盟也不甘人后地研發出一款太陽能微型電動車P-MOB。 P-MOB是一項由多家
1000輛電動汽車助力山東節能減排
“讓我們接通更清潔的未來”。在青島濱海大道上，一輛輛淡藍色的電動公交車傳播著這樣的公益文化。據國家電網山東公司介紹，如今已有約1000輛電動公交車、出租車和物流車運營在齊魯大地，為山東節能減排、碧水藍天作出貢獻。 隨著我國電動汽車產業的進步，以及充電設備的建設，越來越多的電動汽車開始
韓國開發出新型電動汽車電池材料
韓國科學技術研究院發布消息稱，該院聯合首爾大學利用富鋰錳鎳鈷錳氧化物（LMR）材料，制作出可以克服表面熱化現象的新型陽極材料。該技術可以提高電動汽車電池的性能。該研究成果發表在國際學術雜志《納米快報》（Nano Letters）上。 LMR材料比其它陽極材料能源密度高，安全性強，但在