機動車尾氣檢測手段亟待改進

  汽車尾氣是造成空氣污染的一個重要元兇,汽車尾氣中含有一氧化碳、氮氧化物以及其他一些固體顆粒,對人體的危害極大。隨著我國家用的汽車不斷普及,在用車尾氣排放量也隨之驟增,采取有效措施降低汽車尾氣污染,已經引起社會各界的極大關注。清華大學環境科學與工程系教授、大氣污染與控制研究所所長傅立新近日向記者反映,目前我國在檢測機動車尾氣時普遍采用的雙怠速法,不能科學準確地反映出在用汽車尾氣排放的實際狀況,直接影響到汽車尾氣治理和污染物排放總量控制。
 
    傅立新指出,機動車尾氣排放來自實際使用中的所有車輛,即所謂的在用車。一輛高排放在用車排放的污染物,可以達到正常機動車的10倍以上。國際經驗證明,檢測出這些高排放車輛并有針對性地重點治理,是削減在用車排放污染物總量的最有效辦法。其中,科學的檢測方法是關鍵,只有能檢測出污染物排放總量的方法,才能真正準確地識別高排放車輛,達到控制和削減污染總量的目的。然而,目前我國多數城市檢測機動車尾氣采用的雙怠速法,并不能全面反映出汽車真實的排放狀況。雙怠速法是指汽車在空擋條件下,加油至高速和低速時檢測污染物的方法,但這種方法不能檢測出汽車氮氧化物的排放數據,對控制氮氧化物無能為力。他說,“雙怠速法還給化油器車留下了作弊機會,如一些車主臨時將怠速螺釘等作調整,就能夠使超標車輛在檢測時通過。”

    國家環保總局機動車排污監測中心高級工程師韓應健指出,早在1993年我國就確定了檢測在用車污染物排放的單怠速法及限值。但這一標準僅適用于化油器車,無法有效識別使用電噴和催化轉化器技術車輛的排放超標情況。為此,我國在2005年又發布了《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法——雙怠速法及簡易工況法》,規定在全國范圍內強制執行雙怠速法,同時推薦使用工況檢測方法。但實踐表明,雙怠速法不夠科學準確,而另一種檢測方法“簡易工況法”則只能檢測污染物濃度,不能檢測出車輛的污染排放總量,且檢測準確率只有65%左右。

    據傅立新介紹,一種新型在用機動車尾氣檢測技術“簡易瞬態工況檢測法(即Vmas)”,近日受到了專家和有關部門的關注。金鎧星科技有限公司在借鑒國外原有技術的基礎上,開發出符合我國國情的簡易瞬態工況法產品,并在上海、山東、廣東、遼寧等地示范應用,其檢測準確率達到95%以上,可以直接檢測出高排放車輛,準確獲得每輛車的污染物排放量,從而直接為污染物總量控制提供科學依據。Vmas技術還可以在ASM設備上升級,每套只增加10%的成本,即可實現實時在線聯網功能,真正達到科學檢測與管理的目的。

    為了降低污染,環保部門不斷提高尾氣排放標準,北京市為了迎接奧運會的到來,已提前實施了輕型汽車Ⅲ號排放標準。但是傅立新認為,“選擇科學的檢測方法至關重要,如果沒有有效的檢測手段,尾氣排放標準定得再高也將是一紙空文,國家推行的大氣污染防治也將受到影響。”接受采訪的專家指出,檢測設備是政府執法的工具,只有質量可靠的執法工具,才能保障執法的效率和公信力。國家應在機動車檢測技術和設備上進行更多的管理,近幾年我國在汽車尾氣檢測市場就出現了不正當競爭的局面,后果是檢測技術設備升級難,檢測結果不準確。為此專家們呼吁,政府應采取措施大力推廣新的檢測技術設備,改進汽車尾氣檢測手段,有效監控在用車尾氣排放。